有机会驾驶过*舰的人恐怕不多。
在路上开车的司机大概会想当然：“驾驶*舰还能比开车遇到的情况更复杂吗？海面那么开阔，还怕撞船吗？没有红绿灯，没有非机动车，也不会从哪个角落里突然窜出来个行人。”
真是这样吗？那就跟随正在俄海*里海区舰队体验当兵的“今日俄罗斯”电视台记者帕维尔·谢林和安娜·涅杰利科，在“格拉吉斯维亚日斯克号”小型导弹护卫舰上体验一下驾驶*舰的超级难度吧！
俄海*里海区舰队的“格拉吉斯维亚日斯克号”小型导弹护卫舰继续在里海上航行。两天前，它驶离母港马哈奇卡拉，一天后将抵达目的地——阿斯特拉罕。
安娜和帕维尔登上舰桥，这里是*舰上最神圣的地方，是*舰的主控中心。舵手、舰长和大副就在这里工作。
虽然海上没有大风大浪，但舰船转向过快，安娜开始晕船了。她强忍着阵阵恶心，继续此次舰桥体验。
据值班*官介绍，这是型控制面板，是主要的驾驶控制系统。该系统共有三种模式：自动模式、监控模式和简单模式。还可以手动控制改变航向。
安娜以为，与城市里车水马龙的道路交通不同，海面上空荡荡的，*舰怎么开都不会撞到什么障碍物，驾驶*舰肯定很容易。于是她提出想亲自尝试一下，结果被一口回绝。值班*官说，现在是理论学习时间，尚未进入实践阶段。
掌舵理论课程讲授完毕，值班*官向上级领导汇报，建议接下来教授应急理论，得到了上级的批准。
帕维尔说，他从未想到，驾驶舰船的难度有那么大！舰船的惯性大得难以置信。需要向哪个方向转向多少度，在哪一秒钟甚至哪一毫秒转向，才能转到正确的航向上来，这需要长时间的学习。
应急理论课开始了。帕维尔和安娜跟随教官来到应急方向控制室。如果出现故障，舵手就要从这里控制舰船的航向。
应急方向控制室内有很多操纵杆，舵手要根据舰长的命令，控制舰船左转或右转。
理论课程结束，终于进入实践训练阶段了。帕维尔接受舵手训练，安娜接受领航员助手训练。
安娜师从领航组组长弗拉基米尔。领航员的任务是确定航向，确保航海安全，向舰长提出建议。
从领航屏幕上可以看到*舰航行的具体参数。
帕维尔向值班*官报告航行情况，说了一堆“罗盘读数”、“磁方位角”等外行听不懂的术语。
安娜也感叹道，有很多词她根本就不懂是什么意思。领航员告诉她，对舰桥说话时，要说“舰桥，CP－1”。至于这个“CP－1”是什么意思，她就一头雾水了。
*舰准备进港了，所以一定要调整好航向。领航员和舵手密切配合，领航员告知舵手精确的方位参数，舵手在准确的时间对航向作出相应的调整。
*舰开始调整航向，船一倾斜，本已晕船的安娜就更受不了了。她问领航组组长：“你们难道就不会晕船吗？”组长微微一笑：“我们都不晕啊！”
她只好向组长请假，到一边歇着去了。晕船的滋味实在是太难受了！
这时，帕维尔发现，*舰的转向系统出现故障。舰长下令转为应急方向控制。
帕维尔赶紧朝应急方向控制室飞奔而去。
向值班员说明情况，转向本地控制。
手动控制航向。
帕维尔去应急方向控制室了，舰桥上的舵手岗位不能没人值班。安娜带病值守，精神可嘉！
在帕维尔和值班舵手的共同努力下，主控制系统恢复运动。
帕维尔感叹到，真没想到，掌控舰船的方向比开车要困难得多。船上没有方向盘，只有左右操纵杆。
据舰长说，上述训练是他们在舰上经常进行的演练场景之一。没有其他船只往来的公海海域正是举行这项演练的绝佳地点。
“格拉吉斯维亚日斯克号”小型导弹护卫舰终于调转航向。
体验过驾驶*舰，听说两名记者下一次要给我们讲讲俄罗斯海*有趣的传统习俗。敬请期待。
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